1故障現象

某公司∅5.4m×82m回轉窯于2017年10月建成并投產，2017年12月至2018年4月冬季錯峰停產期間，對托輪瓦放水并對瓦內殘留水用壓縮空氣吹干，2018年4月28日窯點火升溫，29日投料后各瓦溫正常，潤滑正常。

4月30日窯投料至450 t／h，巡檢人員巡檢時發現窯頭托輪組西南角托輪瓦(見圖1，簡稱1-1＃托輪瓦)軸密封處漏油嚴重，該托輪瓦油標無油位顯示，托輪水槽內充滿油水混合液。打開上蓋觀察孔和側面端蓋后發現，循環水進出口接頭無泄露，托輪瓦座內部只有少量乳化渾濁的油，軸瓦與球面瓦結合面處有水珠滴下，初步懷疑球面瓦水道泄漏、損壞。

2故障診斷及應急方案確定

故障發現時瓦溫雖然不高，但軸面已不能建立有效的油膜，繼續運轉下去隨時可能燒瓦，決定停產處理。經與設計院溝通，該公司球面瓦為非標設計，沒有相同型號備件，加工新瓦需要20d以上，周期過長不能滿足生產要求。為了將損失降到最低，必須對球面瓦進行應急處理，保證回轉窯在最短的時間內恢復運行。

待筒體溫度冷卻到50℃左右，用2臺500t液壓頂將1檔輪帶頂起，用300t液壓頂將托輪頂起，拆出該組銅瓦和球面瓦，確定為球面瓦水道損壞。觀察到的裂紋狀況見圖2。

球面瓦水道上方裂透，裂紋沿瓦面圓周方向長約1000mm，寬1～2mm。托輪球面瓦材質為灰口鑄鐵HT20—40，不但焊接性能差，不能保證焊接后的承重載荷，而且對焊接條件及焊工的技術水平要求苛刻。如要焊接處理，需要將瓦加熱到300～600℃并恒溫，用于焊接的球墨鑄鐵焊條加熱到150 ℃，然后進行氣焊焊接，焊接過程中必須進行應力消除。結合現場情況，無法保證焊接條件和焊接質量。

經測量瓦面裂紋兩側的平面間隙在0.06～0.1mm之問，公司技術人員經過討論后認為不會對銅瓦的受力產生太大影響，因此決定采用如下方案進行修復：首先利用機械固定的方式防止裂紋繼續發展；其次涂抹專用金屬修補劑進行裂紋密封處理；最后使用表面修補劑對球面瓦表面進行找平。

3急措施實施過程

（1）將球面瓦內部及表面的油污清洗干凈。

（2）在距離裂紋兩端2～3mm處分別開∅6mm的止裂孔，深度等于球面瓦水道壁50mm。

（3）沿裂紋兩邊加工寬20 mm深30mm的V形坡口并打毛處理。

（4）在球面瓦表面與裂紋的垂直方向加工9個長寬深為120mm×30 mm×20mm的橢圓形槽，間距約110mm，槽內兩側加工2個M16的螺紋孔，見圖3。

（5）用δ=16mm的Q235B鋼板制作9件120mm×30mm的連接板，兩端鉆臺階沉孔與方形槽內的螺紋孔相對應。

（6）用M16×50mm的內六角螺栓(10.9級)加工出斜度將連接板安裝于方形槽內，使裂紋兩側球面瓦拉緊，避免裂紋繼續發展。

（7）對裂紋用清洗劑清洗后，分別涂抹專用膠對微裂紋進行填堵，再用專用金屬修補劑對裂紋進行填充、找平，涂抹完成后用電暖氣進行烘干、保溫。

（8）修補劑徹底凝固后，對球面瓦進行水道清洗、打壓試驗，壓力0.13MPa(標準試驗壓力的50％)，保壓15min。

（9）回裝軸瓦、球面瓦后進行研磨檢測，因軸瓦有拉傷且在球面瓦裂紋后產生一定的變形，軸瓦與軸在30mm×30mm區域內接觸點僅為1～2點，接觸點較少刮研難度大，需要采用高黏度潤滑油在運行中對該瓦進行重研。

4處理效果

回裝完成后，投料運行，喂料量從260t／h穩步加到530t／h，瓦溫顯示正常，基本維持在30℃左右，未發現漏水痕跡。在后續的運行過程中，為延長該瓦的使用時間，保持投料量在額定產能的90％左右，成功堅持到停產檢修。本次事件經歷144h后投料運行，是一次較為成功的搶修案例，希望能為廣大同行在處理類似問題時提供參考思路。

來源：《金隅冀東水泥黑龍江有限公司》

作者：宗彥龍

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