(1)調整配料方案，在保持KH：0.91±0.02，IM=1.5±0.1不變的情況下，將SM=2.7±0.1調整為SM=2.8± 0.1，減少液相量；

(2)窯頭噴煤管每4h移動一次，移動范圍從0～300mm，不要太大，因為回轉窯內耐火磚特別是過渡帶尖晶石磚已經很薄，要防止溫差過大造成“紅窯”；

(3)移動噴煤管時，配合調整內外風，噴煤管拉出時，減少外風，增大內風，以縮短火焰；噴煤管推進后，減少外風，增大內風．以增長火焰。公司再次要求窯操作員密切關注托輪瓦溫度變化情況。發現異常及時處理，并且要求現場崗位工密切注意筒體與筒體墊板之間的間隙，防止回轉窯發生“縮徑”。

16：00時20m~28m處異常窯皮變化不大，但II檔左側托輪1溫度由原來的32℃上升到41℃。2號瓦由原來的30℃上升到42℃，右側托輪的3號、4號瓦基本沒有變化。為防止托輪1號、2號托輪瓦溫繼續升高，對1號、2號托輪瓦進行換油冷卻，同時對左側托輪進行了調整。將左側托輪頂絲向左旋轉90°，即將左側托輪向左退1m，然后密切關注托輪瓦溫度變化；18：00時左側托輪1號瓦穩定在38~40℃、2號瓦溫度穩定在39~41℃；20：00時筒體掃描儀上觀察，發現20m~28m處異常窯皮有掉落的趨勢；23：00時20m～28m處最大溫差縮小到105℃，最高溫度385℃，最低溫度270℃，現場觀察I檔托輪“歇輪”現象消失， II檔托輪“歇輪”時間縮短，右側最大間隙變為5mm；3月15日8：00時20m～28m處異常窯皮基本全部掉落(見圖2)，從筒體掃描儀上觀察，20m~28m處之窯皮比較平整，筒體溫度在350～387℃之間；3月15日9：00將II檔左側托輪調回原位，同時將窯投料量和窯速提至正常；3月15日22：00時II檔托輪間歇性“歇輪”現象基本消失。

雖然這次間歇性“歇輪”問題沒有造成大的損失，最終得到了成功處理，但造成事故的原因，我們必須深度反思，以防再出現類似事故。間歇性“歇輪”事故是由于20m～28m處異常窯皮造成的，而異常窯皮又是怎樣出現的呢？2011年3月12日由于回轉窯2.5m處出現“紅窯”而止料停窯，挖補后點火于14日2：00投料，在點火期間，由于煤粉較濕且回轉窯間歇性轉窯，使煤粉在20m～28m處沉落粘結，投料當天晚上下大霧，筒體掃描儀失真，現場用測溫槍檢測20m~28m處溫度較高，超過410℃，采用筒冷風機和壓縮空氣進行噴吹，導致該處掛上了很厚的窯皮，9：00霧散去后，停掉了風機和壓縮空氣，由于此處窯皮粘掛的強度不同，疏松的窯皮很快掉落，造成異常窯皮的出現。雖然這次事故有一定的偶然性，但也反映了操作經驗不足，今后在操作中一定要注意窯皮的粘掛和保護，防止異常窯皮的再次出現。

作者：李仁龍

來源：《德州中聯大壩水泥有限公司》

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